本文来自微信公众号： 汽车商业评论 广东护角专用胶，作者：动新汽车向前进，编辑：黄大路
“之前我来的频率是三到四个月次，这次隔的时间比较久。”雷诺集团CEO福兰（François Provost）面对群媒体感慨道。
他口中的比较久，是“距离上次来已经过去了八个多月”。2026年1月，福兰选择作为新年个市场访问目的地，也是开启其执掌集团以来的次行。
2026年开年，就成为全球热门卡地。
1月13日，现代汽车CEO何塞・穆诺兹再次来到北汽集团，与北汽集团党委书记、董事长张建勇举行层会谈。这是继2025年6月之后，双在短短七个月内二次面对面地交流。
销量上，现代在市场已经触底，用韩国媒体“NEWSPIM”的话说，“面临着从道路上消失的风险”，但何塞仍坚定地表示，市场始终是其全球战略的核心，将持续加码市场的投入与发展。
外资车企的CEO们也没有闲着。
2026年1月没有过完，保时捷总裁及席执行官潘励驰（Alexander Pollich）已经数次出现在媒体面前，直面几乎所有具有挑战的问题，其中包括被抄袭，关店，销量下滑。
在经历了2021年峰的95671辆之后，保时捷在的年销量逐年下降，2025年只有41938辆，同比下滑仍然达26.28。
在销量的漩涡中，保时捷还是大手笔在内蒙古牙克石举办“保时捷凌驾风雪”体验活动，但是CEO却过起了苦日子。从上海到海拉尔，6个小时转机行程，潘励驰已经坐上了经济舱。
“我们是来自施瓦本地区、注重节俭的公司。秉承着量入为出的基本原则。在目前的市场环境下，我们须严格控制各项成本，不仅关注每处细微的成本节约，也对团队进行优化调整。”他说，“我坐哪个舱位并不重要。”
1月20日，为参加ID.与众“赏金之旅”收官活动，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司席执行官汤廷万（Stefan Timmermann）来到古都西安，赶上了场大雪，他在并不温暖的采访间中，仍然穿着短袖，喝着冰可乐，地道的老外作风。
在谈到市场时，他也表达出“老外式惊讶”，“价格维度也让我觉得不可思议，有时候以为已经是底价了，过两天又会出现低的价格，还会有费升等情况。”
今年是大众安徽的产品大年，这个大众汽车在华的亲儿子已经计亏损百亿元，亟须个爆款产品来证明自己可以。汤廷万对包括《汽车商业评论》在内的媒体透露，关于新品的定价，内部正在激烈地讨论着。
海外车企在躺着挣钱的好日子去不复返了，这些CEO们没有赶上好的时代，所带的例外地在曾经或正在遭遇挑战，他们不约而同地感慨着速度之快，市场之卷，却没有人想要离开。
值得提的是，在市场寻找突破的同时，他们也共同为“速度”敲响了警钟。
潘励驰坐上了经济舱
这可能是保时捷史上难的任CEO。
2024年9月1日，潘励驰正式出任保时捷CEO，他的履历上写着保时捷加拿大CEO、英国CEO。
2025年，是潘励驰执掌保时捷的个完整年，他没有带保时捷上演逆袭的话，却足够兢兢业业。在两个多小时的沟通和采访中，他很少露出笑容，表情严肃，却几乎没有回避任何个问题。
面对销量下滑，他先告知大环境的变化，汽车市场在过去三年都保持增长，但豪华车、端细分市场却下滑了约28，对于价格于100万元人民币的车型，下滑幅度也在23左右。
“这就是现实。”他说，“作为保时捷，我们是个小众、小规模制造商。我们法改变经济大环境，也法扭转整体市场趋势。我们能做的，是真正审视自身，加注重自身的核心发展和自身内核的强化。”
在潘励驰看来，客户的需求发生了根本改变，他们站在前沿，希望在自己的车上也能获得的科技体验，本土敏锐地抓住了这机遇，保时捷也将加速赶上，款本土化信息娱乐系统计划于2026年搭载在新车上。
面对保时捷经销商关店的新闻，他不等记者提问，就直接给出将继续优化的案，甚至自带PPT：2024年底保时捷在有150左右的销售网点，到了2025年12月的时候已经优化至114个网点，目标是2026年年底达到80网点的规模。
面对郑州和贵阳保时捷中心的经营异常，潘励驰强调，由于投资东安集团自身运营问题，是个孤立事件，不应视为反映整体网络情况的个信号。
面对其他自主撞脸保时捷的现象，他感到自豪，认为这正说明他们的设计语言足够强大，得到大的认同。话锋转，他又表示：“我们相信原创永远是原创，大历经千帆看到这么多撞脸的车型之后，终会认同开创者，珍视真正拥有厚历史传承的。”
在潘励驰的计划中，2026年仍然是保时捷重新校准和调整的阶段，发展的向是：价值、调整以及定力。
他说：“速度值得我们借鉴，但有些原则是我们始终不能妥协、不能让步的，那就是：质量、安全和可靠。在研发阶段，我们会进行大量的可靠测试，确保这是款达到保时捷工程标准的车型，我们不会将消费者作为实验室里的小白鼠。”
潘励驰认为，保时捷的任务在于找到佳的平衡点：面要快，但另面仍须进行充分的测试，确保车辆所提供的体验是的，“越快越好，但位始终是要对客户负责”。
福兰新年访到
“每次来到，我都会被这里的速度所震撼。在经历了这么长的时间间隔后，我发现想要跟上的节奏，感觉就像攀登珠穆朗玛峰样。”
福兰开场的场面话，露出了“通”的风范。2016年，他曾出任雷诺区及亚太区席运营官，并在此期间担任东风雷诺总裁职。10年后，福兰新年访问期间的站就回到武汉东风，与东风汽车董事长、党委书记杨青会面。
中法双把手带队，阵容自然豪华，只不过这次和多年前相比，角正在转换。雷诺不再是技术的输出者，法国汽车巨头正在从寻找灵感。
2024年，雷诺在上海设立了全球研发中心ACDC，其定位为“立足、服务全球”，目标是利用供应链在响应速度、制造精度与成本控制面的综优势，赋能雷诺面向欧洲及其他市场的车型开发。
由ACDC主的Twingo E-Tech电动车项目已经证明了可行。2025年11月20日，这款车在法国公布了低于2万欧元的售价，在法国市场引发轩然大波。
成本之外，受益于，雷诺产品的研发时间也大幅度缩减。福兰表示，Twingo项目及其后续衍生车型正在以惊人的速度进行开发：款车型研发周期仅为21个月，而衍生车型的开发将缩短至16个月。
尝到甜头的雷诺正在将案向全球。
不久前广东护角专用胶，雷诺在韩国市场正式出中大型SUV Filante，这款车是雷诺与吉利的共创之作，雷诺法国技术中心与尔设计中心联操刀设计，万能胶厂家核心架构源自吉利CMA平台，可以说是吉利星越L的“全球版兄弟车型”。
尽管如此，雷诺目前并没有返回的想法。他说：“这里的竞争非常激烈，考虑到现在市场的竞争格局和价格战的现实，我觉得短期内不会有重返进行汽车销售的动作。”
福兰选择了用另种式让雷诺留在，在这个阶段，他的策略是度融入生态系统，并致力于共赢与双向赋能。
这位人民的老朋友提到，市场当前的价格战不可持续，因为价格战是场双输的战争，甚至对于消费者来说也法得益，会致车辆残值暴跌，价值受损。雷诺在欧洲已经转变了思路，从追求销量转向了追求价值。
“我个人对车企的拙见还是要舍弃逐量的战略，去转向价值驱动。”他说，“这并不意味着我们不给客户提供有竞争力的价格，而是价格须与产品价值相匹配，而不是为了追求销量而进行战术销售。我希望汽车生态系统能回归稳定，对消费者和汽车工业有益。”
福兰还表示本土市场的内卷也给全球市场带来了巨大压力。他说：“由于国内竞争过于惨烈，车企不得不加速走向海外，试图在市场寻求的利润。”
汤廷万迎来大考之年
“疫情后次来的集团董事们特别惊讶于电动化市场的发展规模，有这么多新的电动车型出现。”
大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO汤廷万（Stefan Timmermann）在接受《汽车商业评论》采访时感慨。作为大众二代，他和颇有渊源，其父亲45年前曾在负责大众销售网络建设，汤廷万也曾在30多年前跟随父亲来到。
大众想在再造个狼堡，汤廷万也就这样回到。
2023年4月，上海车展日，大众汽车集团大多数董事会成员来到，宣布将投资约10亿欧元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，新公司将落户肥。
3个月后，2023年7月，汤廷万出任大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司COO（席运营官），2025年他升任CEO。
“我两年半前就来了，心理准备充分，所以没那么惊讶。让我比较惊讶的是市场出新电动车的频率，有时周就有3款新车型上市，欧洲个月可能只上市两款车。”他说，“价格维度也让我觉得不可思议，有时候以为已经是底价了，过两天又会出现低的价格，还会有费升等情况。”
汤廷万表示大众在每个维度上都要快。他说：“原来大众出款新车型需要4年，之后慢慢缩短到3年，现在不到3年就可以出款新车型。”
2026年之前，大众安徽在上市了与众06，这是款称不上成功，甚至存在感并不强的产品。今年，大众即将登场与众08、与众07，这是大众真正意义上为市场研发的新车型。如果说之前是试水，那么现在将面临真正的考试。
汤廷万说：“两款车型定价面，内部进行了非常激烈的讨论，也研究了很多竞品的定价策略，有的竞品市场价和终端价差距很大，各种定价策略我们都有讨论。目前这几款新车的价格还没终确定，但有可能的情况是，指价和终端价的差距不会过2万元。”
渠道的变革也在同步进行中。从2026年1月1日起，大众的售后业务，被正式授权给了大众安徽。目前，大众有120店，2026年计划扩展到200，“这个规模是我们能够把控的，能够确保每个投资人、每个员工都能在发展过程中保证质量”。
汤廷万对《汽车商业评论》透露，计划中，大众将维持属渠道概念，但如果大众集团有整或联的想法，也持开放态度。
“比如面对成本压力和竞争，未来可能会考虑店中店等创新模式，我个人很喜欢Gentle Monster这个时尚，觉得如果能把车放在他们店里展示是个好想法，但车对空间要求，他们的门店空间有限且没有电梯，很难实现。”
此外，2026年，大众的渠道建设会把三、四线城市作为关注，目标覆盖80的三、四线城市。
和几乎所有外资车企的CEO样，汤廷万也在不厌其烦地讲着品质。他说：“对于大众来讲，安全、质量、可靠至关重要，我们永远愿意为这些付出多努力，因为这是大众的传承，我们会继续保持。”
比如，车辆火灾或翻车时，隐藏式门把手的安全隐患直有讨论，他们的解决案是在车门把手里面加装个小气囊，端情况下气囊会弹开，即便没有电子供电，车门也能开。
穆诺兹是否有多耐心
随着中韩两国政府之间关系的回暖，北京现代开始触底。
1月13日，现代汽车CEO何塞·穆诺兹再度到访北汽集团。此前周，韩国新任总统李在明应邀访问，这是李在明自2025年6月就任韩国总统以来的次访华，也是他2026年的次外交出访。
2025年1月，何塞·穆诺兹（JoséMuñoz）出任现代汽车史上位非韩国籍CEO。他在2019年加入现代，升任前，他的职位是现代汽车全球席运营官兼现代汽车和捷尼赛思北美席执行官。
何塞·穆诺兹此次前来，与北汽集团党委书记、董事长张建勇度会谈，他在交流会上表示，现代汽车计划将旗下端化引入市场，依托北京现代渠道与服务体系实现本土化落地，并联北汽集团挖掘用户核心需求，加速适配市场的本土化技术应用。
鉴于现代汽车旗下目前仅有捷尼赛思个端，这引发了轮猜想。
根据北京现代官微，何塞还曾表态，市场始终是其全球战略的核心，将持续加码市场的投入与发展。
它包括，现代汽车将进步强化技术与人员支持，向北京现代开放全球先的电动化、智能化核心技术储备，派遣资技术团队赋能，同时化作域、提升决策率，建立股东双层常态化沟通机制，简化重大项目审批流程。
论销量下滑得有多快，现代始终没有表示放弃市场。
2025年9月，北汽集团与现代汽车集团宣布，联向北京现代增资10.95亿美元（约80亿元人民币），双各按50股权比例注资。此次增资是2025年北京市大的笔纯资金型外商投资，项用于电动化、智能化转型及本土研发。
同年10月，北京现代发布面向未来的“智启2030计划”，将在未来4至5年内出20款新车，实现年销50万辆目标。作为这计划破冰之作的北京现代EO羿欧，已经于2025年10月29日上市。
不仅如此，双在当时还建立了层常态化沟通机制，以简化决策流程，快速响应市场。
同年11月10日，现代汽车宣布任命李凤刚为北京现代总经理，这是北京现代次由本土管代表韩出任总经理职务。
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这并非现代汽车次尝试。2019年9月，李峰出任东风悦达起亚总经理，同时担任现代汽车集团（）总裁。年半后，他便离职。
虽然现代汽车对市场永不放弃，但是对于经理人的耐心不够，不仅李峰，此前有诸如李宏鹏、向东平等本土营销人被现代汽车聘请，但都很快离开。
或许广东护角专用胶，穆诺兹出任CEO的现代汽车对本土经理人会有多耐心。
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